未来如何进一步科学合理安排高架、BRT等多种交通布局？记者日前从市规划局获悉，我市已首次建立起综合交通模型，为城市交通发展政策的制定、交通基础设施的规划、交通运行管理提供决策依据。

　　“这在国内同类城市中是第一个。”规划部门相关人士说，交通模型是一种重要的交通决策技术分析工具，能够实现对现状交通运行的摸拟和再现，对未来的交通发展趋势作出科学的预测，可为交通规划、建设和管理方案比选提供技术支撑。

　　借助交通模型，目前，我市能够对现状道路交通运行、公交运行状况进行直观的模拟和评价。比如，对现状道路运行车速进行分析评价，发现核心区主要道路的现状车速为每小时19公里左右；对现状道路拥挤度进行分析评价，发现高峰时段核心区主要道路中，怀德桥、和平路、延陵中路、关河中路、兰陵路、永宁路、化龙巷等道路交通比较拥挤；对现状公交客流量进行分析评价，发现市区日均公交客运量约102万乘次，完成客运周转量约为455万人公里，利用公交出行的约为78.5万人次，平均乘距为5.8公里，换乘系数约为1.3。

　　自从我市建成高架后，高架路分流作用明显。数据显示，高架路的机动车日均交通量达到18万车次，占全市交通总量的12%；核心区主次干道的白天车流量下降10%左右，高架周边地面主要平行道路的白天车流量下降约20%。“今后高架道路的规划，同样可以借助交通模型，科学确定高架路的线形走向、断面形式以及匝道设置等，并确定最终方案。”

　　综合交通模型也可对2020年我市全路网道路交通运行状况进行预测分析，预计届时全网白天12小时汽车周转量达到2100万标准车公里，比2010年增加75％。在采用优化完善路网、大力推行公交优先等措施的前提下，至2020年高峰时段路网运行状况为快速环内主要道路车速达到每小时20公里左右，快速环外主要道路车速一般超过每小时30公里。