4日中午11点半，匆匆吃过午饭，42岁的吴德刚招呼50多位工友们坐上回乡的大巴后，才真正松了口气。他是地铁1号线文化宫站的地连墙施工负责人，因为要抓工程进度，他所在的施工班组是整个文化宫站点中，最晚一拨返乡的，“承建文化宫站的中铁十二局，一个月前就给我们联系了大巴车，今天领完工钱就定定心心坐包车回家了。”吴德刚笑道。

　　据悉，轨道交通1号线中，文化宫站的施工是较为复杂的，一来是因为该站为地铁1、2号线的“T”字形换乘车站，为地下三层设计，总建筑面积30000多平方米，规模较大；二来，文化宫站位于市中心，周边建筑物密集，还有不少商业、金融中心和学校，周边交通压力非常大。因此整个文化宫站需要分片区、分步骤进行围挡施工。吴德刚所在的班组，主要进行地铁1号线文化宫站的地连墙施工，因为要保证施工进度，吴德刚和工友们必须做完年前的最后几幅地连墙施工任务，“一共需要浇筑120幅地连墙，目前已经完成116幅，余下的等年初八过来再进行‘扫尾’。”该站点工程师曹君坦言，如果年前不抓紧一点，很可能影响年后整个站点的施工进度。

　　考虑到工地上150多位员工中，有近一半是来自湖北、河南、云南等地区，车票难买。一个多月前，中铁十二局就开始着手为这些员工网上订票，针对一些较晚回家的施工班组，还主动为他们联系包车，送他们返乡。曹君说，“一来是为了让他们坚守好年前的最后一班岗，二来我们也挺理解这些施工人员的，辛苦了一年也都想家了，我们尽可能做好后勤服务，不仅让他们走得成，还要让他们走得好。”

　　中午12:10，文化宫站最后50多位施工人员，怀揣着2015年的工钱，坐在回程的两辆大巴上出发了。“过完春节长假，初八左右我们就来上工。”一位姓张的工友开心地说。

　　据市轨道公司统计，节前最后一拨地铁施工人员主要为焊工和混凝土施工人员，这些站点的承建单位共包了20多辆大巴，送最晚一班“地铁人”回家。