2016年3月15日晚上8点，孙叶在常州国际机场的航站楼内，安静地等候着飞往名古屋的航班。孙叶是做外贸的，这家外贸公司还是从他爸爸手上继承过来的，到了孙叶手上，已经拓展了不少新客户，而本土民航事业的发展，也为孙叶的事业带来极大的便利，“以前飞日本，要赶到上海或南京 ，虽说都是周边城市，但一来一回的确很累。”如今常州开通直飞名古屋航线，“吃个晚饭定定心心过来等飞机，2个小时就能到日本，休息一晚第2天就能直接见客户。”孙叶说，这一趟生意要是谈得顺利的话，第2天还能赶回来吃晚饭呢。

　　1986年3月15日，广州至常州航线首航成功，这标志着常州机场正式通航。从那时算起，30年来常州机场走过了从无到有、从小到大、从国内走向国际的发展轨迹；经历了从民航局直属到企业改制、从深航控股到回归地方的体制转变；也实现了从只有3条国内航线到如今国内外航线半百的跨越发展。这几条一路向上的发展曲线，恰似起飞的飞机，带着呼啸，冲上云霄。

常州机场停机坪

　　3次改扩建，每一次都是华丽的蜕变

　　常州机场前身为海军奔牛机场，这些年它共经过3次改扩建，而每一次改扩建都是一次华丽的蜕变。

　　机场的第一次改扩建是在1985～1986年，按照“水乡风格、方便舒适、流程合理、相对集中”的原则，原本那座小军用机场被改建成了航管楼、候机楼、中心变电所、停机坪等独具江南特色的各类建筑，初建候机楼5500平方米，跑道2200米，飞行区等级4C级。

　　1995～1996年，机场完成第二次改扩建。这次主要新建了I类精密进助灯光系统、全向信标台、消防车库等配套设施，跑道延长至2800米，可同时停放9架波音737客机，飞行区等级由4C级升为4D级。

　　第三次改扩建始于2009年，根据常州市委市政府“一次规划、分期建设”的总体要求，重点对机场道路、航站区、飞行区三大部分实施不停航改扩建，跑道延伸至3400米，飞行区等级达4E标准，可以起降除世界上最大机型空客380外的所有飞机，停机位达20个。

　　经过一次次蜕变，当年那座小小的军用机场已经建设成为可满足年旅客吞吐量490万人次，货邮吞吐量20万吨需求，实现一类航空口岸开放的国际化、现代化机场。

1986年3月15日民航站通航暨广州-常州-北京首航仪式

　　从通航3个城市，到国内外航线达到半百

　　一座机场的成长，是城市发展的需要，它的发展从某种程度上也在提升着城市的品质与竞争力。

　　1986年．常州机场只通航3个城市：广州、北京、西安，可对当时许多常州人来说，却是件脸上“有光”的事情，60多岁的马元年轻时曾在武进一家合资企业跑供销，广州也是经常出差之地，“常州机场通航之前，我和同事总要跑去上海虹桥搭飞机，总有种乡下人进城的感觉。等常州可以直飞广州，当时觉得自己出去谈生意都脸上有光了，我们可是从自己的城市直飞过来的。”

　　进入2000年后，是整个国内民航迅猛发展的时期，不论是从城市居民的出行需求增长，还出于推动区域经济发展的需要，亦或是要在激烈的周边竞争中立于不败，这些因素，似乎都在“倒逼”着常州机场的成长。常州机场处于“民航长三角”板块，长三角地区每一万平方公里拥有0.8个机场，密度甚至超过美国每一万平方公里拥有0.6个机场；再加上高铁快速发展的持续冲击，常州机场不仅要主动适应新常态，还要积极应对新挑战。

　　这些年来，常州机场致力于提升中心城市通达性，不断加密优化与区域经济契合度高、联系紧密的国内中心城市航线，尤其是“十二五”期间，是常州机场的市场培育和快速发展并存阶段。据统计，截至2010年，常州机场通航城市为13个，年旅客吞吐量65.8万人次，货邮吞吐量0.672万吨。2012年通航城市就突破了20个，最多时通航30个国内主要城市。目前，以常州为中心的航线网络已经辐射到华北、东北、中南、西南、西北等全国主要地区，常州飞往北京、广州、深圳、成都、重庆、厦门等地的航线均已发展至每天2班以上。特别是2014年常州至香港实现首航以来，常州机场正式迈入国际机场行列，先后开通香港、台湾、韩国、泰国、老挝、日本等10条国际（地区）航线，进一步方便了国际间商贸往来，提升了常州的互联互通能力，有力促进了区域外向型经济的发展。

　　据统计，过去5年，机场旅客吞吐量年均增长率达22.56%，货邮吞吐量年均增长率达21.1%，运输起降架次年均增长率达20.1%，均高于华东地区和全国平均水平。

常州机场候机楼夜景

　　未来5年计划：打造成华东地区重要客货运集散中心

　　常州机场集团负责人表示，“十三五”期间常州机场将力争把自己打造成“区域出行首选，华东地区重要客货运集散中心”。

　　为此，常州机场将始终坚持“客货并举、运通兼顾、军民融合”的理念，不断创新经营发展模式，不断优化调整航线网络，不断加密国内中心城市航线，不断开拓国际（地区）航线，为满足广大民众出行需求，服务区域经济社会发展加足马力。

　　客运发展首当其冲。据预计，“十三五”期间，常州机场年旅客吞吐量将突破250万，与国内主要枢纽机场的连接将更加紧密，每日2班以上的国内航线数量达到10条以上，国际（地区）通航城市突破15个，覆盖东南亚、东北亚主要国家和地区，打造连接东南亚和东北亚的国际小枢纽。

　　在持续自身优化和拓展国内国际航线的同时，常州机场也在主动融入长三角机场群协同发展中，比如常州机场正主动融入“大众旅游”时代，积极探索与旅游市场的深度融合。随着上海迪斯尼乐园的开园，将会形成华东游和上海周边游的高峰，相较上海本土运力紧张、资源紧缺、成本高，常州机场将通过便捷的地面交通，借助开园效应，引导外来游客选择常州作为华东游的第一落地点，通过高铁等方式转至上海或其他景点，形成落地常州、游览华东的旅游新模式，也将助推常州本土旅游市场的快速增长。

　　另一方面，则是航空物流提质增效。“十三五”期间，常州机场将在现有一架全货机的基础上，力争再引入1家基地货运航空公司，力争开通国际全货机业务，继续完善口岸功能，建成能够满足生鲜、冷链等特殊需求的货站仓储设施，推进国际快件监管中心建设，满足国际快件业务和跨境电商业务的需求。到2020年，年货邮吞吐量力争达到3万吨。

　　在发展客货运的同时，常州机场自身也在寻求战略转型。今年1月，常州与东航战略合作实现新突破，东航江苏公司常州基地正式奠基，主体工程计划于2016年10月建成投用。机场集团相关负责人表示，这意味着常州机场在谋转型、求突破、实现可持续发展的进程中迈出了关键一步。据了解，常州基地建成后，将实现东航江苏公司在常州的属地化管理，为东航在常州扩张发展，迅速完善航线网络提供坚强后盾。在此基础上，常州机场未来还将继续引进 1～2家基地客运航空公司，为“十三五”发展注入强大动力。

　　与此同时，常州机场将在丰富“全程无忧”服务品牌内涵的基础上，继续推进同城化服务，继续推进异地城市候机楼的建立，着力打造机场交通枢纽，打通对外集疏运通道，扩大机场辐射效应，为方便旅客出行提供最大便利。