李中兴是陕西汉子，也是中铁十九局集团轨道交通工程有限公司盾构分公司队长。从2005年进入地铁行业起，12年来一直专注于一件事——地铁盾构。

　　同事们说：“只要老李在，情况再复杂的区间，都有信心拿下来。”

　　2017年上半年，李中兴带领盾构团队，一次性成功穿越了320米长的武进第一街地下商贸城，得到专家认可。据悉，这段区间的盾构风险及技术难度，在全国地铁行业也是很少见到的，而李中兴也成了行业标杆。

　　8次论证会攻克1号线最难区间

　　李中兴2016年2月来到常州，他所在的团队承建了常州地铁1号线05标段的盾构任务，其中包括聚湖路站—定安路站、定安路站—广电路站两个区间。

　　据了解，整个1号线中技术难度和风险最大的，当属定安路站—广电路站。“首先，广电路站是整个1号线中埋深最大的车站，车站最深的底板达到地面以下26米，从定安路站往广电路站盾构掘进，就像一路在走下坡路。”李中兴介绍。

　　同时，这段区间必须穿越320米长的武进第一街地下商贸城。该地下商贸城的结构复杂，且出现了不同程度的裂纹、变形。建筑专家们在实地考察时还发现，在广电中路与花园街十字路口及两侧位置的结构柱存在沉降变形的情况。“我们必须从商贸城的底下穿过，且不影响商贸城的现有建筑结构。”按照盾构施工计划，及盾构机的线形走向，盾构机离地下商贸城最近只有7米的距离。更为复杂的是，常州的土层多为软土层，稍不小心就会引起盾构机上浮，进而影响上部建筑，甚至引起较大幅度的地面沉降。这么长的距离，且上部构筑物情况如此复杂，还是在软土富水层中施工，在全国都鲜有先例。

　　“光是为了敲定施工方案，我们就和专家们开了8次论证会。”李中兴说，他甚至专程跑去上海咨询国内着名的地铁专家胡家栋教授，以及上海同济大学的钢结构专家。

　　1厘米的偏差都是大事

　　按照施工方案，2017年2月17日起，定安路站——广电路站的区间盾构，由左线率先始发。“盾构期间，地下商贸城的人员都要撤离，大型车辆也限制在该路段的地面通行。”穿越过程中，李中兴及其团队里的盾构施工人员要严格按照技术措施施工，实行每日盾构例会制度，“还专门成立二次注浆队伍，配备两套注浆设备，并及时进行注浆，避免出现沉降。”

　　3个多月的时间内，李中兴天天待在隧洞的盾构机里，施工中1厘米的偏差、1条细小的裂缝、一个渗透点，在他眼里都是大事。

　　“反正我就是个实心眼，每个节点都要做好。”李中兴说，那段时间精神压力特别大，“在隧洞里待上一个星期也是常事，吃是送进来的，睡觉就在盾构机上眯一会儿。”

　　经过近百日的不停歇作业，2017年5月20日，该区间左线率先贯通，李中兴这才敢稍稍松口气。

　　工程接近尾声才敢回家尽孝

　　因为常年在外工作，李中兴对家庭是心存愧疚的。尤其是2017年，李中兴的父母先后查出患有癌症。

　　“上半年我抽空回了趟家，安排我母亲做了胃窦癌的手术，然后又赶回常州了。”不久，73岁的老父亲也生病卧床了，“他身体底子不好，还不宜手术，所以必须要有人在床前照料。”

　　李中兴考虑自家的兄弟姐妹，家庭负担都比较重，“从我母亲生病起，我就想着该抽段时间回父母身边尽孝了。”无奈，盾构施工期间，他实在不敢走开。直到定安路站——广电路站区间，右线盾构渐近尾声时，他才敢请假回家照料父母。

　　即便如此，“每天常州的施工情况，团队里的同事都会做成工作简报发到我的手机上，只要一有空我们就在群里讨论。” （常州日报 高阳 宋婧）