在常州海事系统，提起杨成成几乎是无人不知的，不仅因为他是全国海事系统“庆文式”标兵、全国交通运输系统先进工作者，还因为58岁的他，20多年来坚守在海事一线，对城区通航水域的情况“门儿清”。老杨说，像他们这个工作，风里来、浪里去，只求千帆平安过。

杨成成在检查船舶上的消防设施。图片来源：常州晚报

　　往事：遇到枯水期，航道上经常大堵塞 一个月不上岸是常有的事

　　年，杨成成从部队复员回来进入当时的港航监督处（常州市城区地方海事处的前身），并被分派到魏村海事所工作。他从零开始，开艇、签证、规费征收、巡航检查、事故调处样样都学，在短时间内成了单位为数不多的现场管理多面手和业务骨干。

　　彼时，城市公路尚不如现在这么发达，陆运的成本也相对较高，所以绝大部分物资的运输都是走水运。“那会儿的通航条件可不比现在，要是遇上枯水期，最窄的河面只能容一条六七米宽的水泥船通过。”每年10月到来年的4月都是枯水期，航道上都会造成大堵挡，“当时，只有位于魏村的德胜河一个口门可以进入常州的内河航道。”老杨说，最夸张的时候，有1万多艘船挤在口门边上，排队等着要进入常州境内。

　　一到这时候，老杨所在的魏村海事所，全员都要去现场排挡疏航。没有手机、没有电话，即便配了对讲机机，也只能用1天，“因为没有充电的地方。”老杨唏嘘，那会儿的现场调度，只能靠两条腿走、靠嗓子喊，有时船挨着船能延绵十来公里；一不小心船跟船碰上了，还得替船民们处理擦碰事故。“要是碰上300多米长的轮队堵在航道中就更头疼了，得把十来条拖船一一拆解，再分批把这些拖船拖到指定位置停靠，将航道空出来。”

　　作为业务骨干，排挡的时候，杨成成一个月不上岸都是常有的事。每回排挡结束回所里，杨成成的嗓子基本就讲不出话了，“得连续好几个月跟人‘讲手语’。”

　　对自己的工作，杨成成从没觉得辛苦，“年轻时，觉得啥苦都能吃，就指望着能保障自己管辖区内的船舶，平平安安过境。”

　　愿望：常州的航道资源 要靠大家共同爱护

　　随着2008年新苏南运河开通、2010年锡溧漕河航道提升整治工程结束，常州的通航条件比之以往大大提升。

　　杨成成的工作也没有原先那么忙了，“航道条件提升之后，不仅没有再出现过航道拥堵情况，年事故量也下降了90%。”只要有空，杨成成很乐意带新人。新人不会驾艇，他就手把手一个个教；不懂现场执法，他就一遍遍耐心讲解；不熟悉船民，他就领着一条条船跑。在他的带领下，这批年轻人现在个个都能独当一面，南宅海事所的各项工作都名列前茅。

　　考虑到杨成成的年纪和身体状况，2012年单位将他调入了常州市城区地方海事处航监科。可他闲不住，不光经常去所里看看，有时还要去航道上转转。

　　看着航道沿线随意乱丢的垃圾，他总有种说不出的心痛，“经历过我那个年代，就能知道能拥有现在这么漂亮的航道是有多不容易了。”好在，2017年起我市启动交通干线沿线综合环境整治“五项行动”，航道沿线的综合环境整治也是其中之一。“这是常州人自己的航道资源，要靠大家爱护。” （常州晚报 倪萍 马静 胡平）