“人生不怕拐弯，每一次选择都是新的出发。前方拐弯，请注意安全。”充满正能量的报站提示，舒适的乘车环境，让回乡探亲的刘洋赞不绝口。离乡15年，土生土长的刘洋觉得常州有些陌生，不敢认，坐了一趟公交，更觉得变化太大了。
4条线和12辆车
常州的公共交通事业兴起于二十世纪30年代。1960年5月，常州市公共交通公司正式成立，拥有12辆车、4条线路。
陆新骏算得上是常州公交发展的见证人之一了。1979年，17岁的他进入公交公司工作。“半辈子的时光都在和常州公交打交道，见证了常州公共客运变迁的点点滴滴。” 陆新骏说。
上世纪70年代末，公交几乎是城市公共客运唯一的载体。当时，常武地区有多家企业参与运营，如常州市公共交通公司（市公交集团的前身）、武进的公交公司，还有经营郊远线的省汽车运输公司常州营业处（常运集团前身）等。常州市公共交通公司是市区范围内规模最大的公交企业。
陆新骏回忆：“我刚进单位那会儿，整个公司只有10条公交线，里程也不长，主要服务的都是工矿厂区。到八九十年代，公交基本上是市民出行的首选，不过那个时候条件也有限，车况路况也不太好。”市公交集团的历史资料显示，至1980年，常州市公共交通公司共有10条运营线路，运营车辆为128辆，线路总长106.2公里。彼时，公交线网从城市中心向四周辐射，最南到湖塘桥，最北到二五三厂（原常工院附近），最东到横林，最西只到冶金厂，公共汽车成为接送工人上下班、沟通城乡、方便人民生活的重要交通工具。
644个行政村，公交全覆盖
上世纪80年代中期，通车公路越来越多，有资料显示，至1989年全市公路通车里程达1218公里。同时，乡镇经济在逐步发展，乡镇居民往来市区的需求逐渐多起来了。
市区公交开始大范围向外扩张，延伸既有线路，还逐步开辟了不少新线路。据统计，到1992年，市区公交线路已经有25条（不含武进），线路长度达417.3公里，运营车辆254辆，年客运量首次突破1亿人次，达到1.02亿人次，成为城市公共交通发展史上重要的一步。
2005年之后，陆新骏用“翻天覆地”来形容公交的大发展。
“2005年起的城乡公交一体化是常州公交发展具有标志性意义的一件大事。”老陆说，“城乡公交一体化之后，逐步开辟了诸多农村公交线路，解决了644个行政村的公交车通达，实现了公交村村通。”同步实施的，还有车辆的更新换代，从公交一体化战略实施以来，常州公交新增空调车2000多辆，实现了100%空调车的目标。“常州人出门就坐空调公交车，当时在全国也是凤毛麟角，说给其他城市的人听，是很有面子的。”
2006年，常州市被国家建设部授予“全国优先发展城市公共交通示范城市”。
“常州模式”享誉全国
2008年，常州公交再次迎来发展史上的里程碑——快速公交一号线正式开通运营，由此也进入了快速公交发展的时代。一元钱（刷卡六折优惠）可以从城南坐到城北，享受公交专用道，“同台同向”免费换乘。
2009年5月，随着快速公交二号线的开通运营，常州BRT最终形成“十字加环”的快速公交骨干网络，实现了高品质快速公交服务对交通枢纽、主要医院、旅游景点、商业中心等客流集散点的覆盖。
2010年，常州快速公交一号线获得“詹天佑奖”，成为全国首个获此殊荣的公共交通项目。
10年间，常州快速公交系统运营里程累计达1.80亿公里，运送客流8.97亿人次，牢固确立了常州快速公交城市客运走廊的作用。
优雅的乘车环境、人性化的设计理念、别具匠心的站台设置及运营模式，快速公交的“常州模式”得到了众多国内外专家和同行们的青睐。截至目前，全国开通快速公交的30个城市中，大部分都借鉴了“常州模式”，其中完全采用“常州模式”的城市达9个。
2019年，常州将迎来地铁一号线的开通运营，全市公交线网也将迎来新一轮调整。根据《常州市城市公共交通规划》，常州公共交通将形成以轨道交通、有轨电车和快速公交大、中运量公交为骨架，公交快线、主线为主体，公交微循环线为支撑、特殊公交为补充的多方式高效互补的多模式、多层次公交系统。
公交集团相关负责人表示，未来将做好城市公交与轨道交通、公共自行车、高铁站、汽车站等不同交通方式的有效衔接，根据国家公交都市创建有关要求和市民出行需求，重点做好公交盲区、公交与轨道衔接片区的公交场站选址、规划和建设，以及新建、改扩建城市主管道的港湾式候车亭建设工作。（杨鸿飞 宋婧/文 蒋志兴/摄）
|
